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近期，掛車行業(yè)最熱門的話題集中在技術(shù)創(chuàng)新與市場突圍兩大領域。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷變化，掛車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。
 
從市場規(guī)模來看，掛車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢可謂是冰火兩重天。在國際市場上，2024年中國半掛車出口迎來爆發(fā)式增長，單月出口量同比飆升75.86%，市場覆蓋國家新增9個至132國 ，蒙古市場持續(xù)領跑，越南增速迅猛躍居第二大出口國，坦桑尼亞、尼日利亞等新興市場訂單量同比增長超120%。這主要得益于中國掛車在技術(shù)升級后競爭力的提升。然而，反觀國內(nèi)市場，自2022年以來，國內(nèi)掛車行業(yè)急劇下滑，市場降幅高達50%之多。需求的疲軟導致行業(yè)內(nèi)卷進一步加劇，多米諾骨牌效應下，用戶端對價格尤其敏感，甚至對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也大幅降低。
 
在技術(shù)創(chuàng)新方面，掛車行業(yè)呈現(xiàn)出多維度的發(fā)展趨勢。在智能化與自動化領域，先進的傳感器、控制器和執(zhí)行器等設備被逐步應用，實現(xiàn)掛車的智能化控制和自主導航。例如BPW推出的電液輔助主動倒車控制系統(tǒng)（Active Reverse Control），當駕駛員掛倒擋時，該系統(tǒng)主動激活，控制單元使用創(chuàng)新的傳感器技術(shù)，可以自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋的方向和角度控制，最高允許倒車速度為10km/h，解決了掛車倒車難的問題。新能源技術(shù)的研發(fā)和應用也成為重要方向，一些企業(yè)研發(fā)出掛車發(fā)電橋，在車橋中部位置增加高壓發(fā)電機模塊，對制動產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能進行回收，配合掛車底部的電池組，可在冷機需要持續(xù)制冷時為其供能 。材料優(yōu)化設計同樣取得進展，通過采用高強度鋼、鋁合金、塑料等輕量化材料，降低掛車自重，提高運輸效率，像國內(nèi)某后翻自卸半掛車的龍頭企業(yè)就通過輕量化技術(shù)將車廂自重從原來的8噸降至6噸左右。
 
面對這樣的行業(yè)格局，企業(yè)也在積極探索市場突圍策略。部分企業(yè)通過成本管控、營銷升級和海外拓展等方式來應對挑戰(zhàn)。例如在營銷方面，一些企業(yè)利用數(shù)字化營銷手段，構(gòu)建"四維一體"數(shù)字化營銷體系，通過深耕Google生態(tài)、進行本地化社媒運營、依靠數(shù)據(jù)中臺賦能以及沉淀獨立站數(shù)據(jù)資產(chǎn)，取得了良好的效果，如某專用車企業(yè)通過GMC商品feed動態(tài)更新庫存，CPL成本下降39% 。還有一批具有前瞻眼光的企業(yè)以創(chuàng)新思維開辟新賽道，敏銳把握新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，率先布局半掛車電驅(qū)橋的研發(fā)領域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新尋求更大的突破和更長遠的發(fā)展，如采埃孚(ZF)研發(fā)出集成式掛車電驅(qū)橋——AxTrax 2電驅(qū)橋，在提供動力輔助的同時，顯著降低牽引車的燃油消耗和碳排放。
 
但目前掛車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新推動市場突圍的過程中也面臨一些阻礙。法規(guī)層面，全球各地法規(guī)大多還不允許掛車有動力存在，我國電動掛車相關(guān)標準也還在草擬過程中，電驅(qū)半掛車和電驅(qū)半掛橋尚未合法化；技術(shù)層面，掛車電動化涉及與卡車的驅(qū)動力匹配以及制動力匹配等復雜問題，還存在掛車推主車的安全隱患；市場層面，半掛車電驅(qū)橋成本大幅增加，市場接受度存在不確定性。
 
總體而言，掛車行業(yè)站在了變革的關(guān)鍵節(jié)點，技術(shù)創(chuàng)新為行業(yè)發(fā)展帶來了新的可能性，但要實現(xiàn)市場突圍，還需要行業(yè)上下游共同努力，克服法規(guī)、技術(shù)、市場等多方面的障礙，抓住國際市場機遇，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：掛車萬事通張海恩